今年以来，外贸不及预期困扰着许多纺织企业，甚至在某种程度上，传统旺季大不如前也是受到了外贸订单缺失的波及。
按照市场惯例，下半年，纺织企业除了要应对国内的“双十一”，还将迎来一波圣诞季的外贸订单。在走访调研中，某工贸一体企业也表示，外贸订单确有回暖，主要是圣诞季订单有所下达。
数据向好，外贸市场有好转趋势
要看清外贸订单的具体情况，就不得不参考官方发布的相关数据。
海关总署统计数据显示，10月，我国纺织品服装对全球出口229.7亿美元，同比下降4.8%（以人民币计同比下降1.5%）。其中，纺织品出口107.1亿美元，同比下降3.3%（以人民币计同比微增0.1%）；服装出口122.6亿美元，同比下降6.0%（以人民币计同比减少2.9%），降幅较上月收窄0.6个百分点。
从数据可以看出，当前世界经济增速放缓，全球纺织供应链正处于深度调整阶段，纺织外贸市场整体承压运行。但随着同比降幅进一步收窄，积极变化也在逐步形成。正如上述纺织企业所言，圣诞季订单的下达无疑为外贸市场注入了一丝活力。
以某纺织企业为例，在上半年的时候，其外贸订单只能勉强维持1个月左右，缩水幅度接近50%。彼时，他曾感慨道，从订单层面看，内销早已吊打外贸；而10月末，他却欣喜发现，当前所接外贸订单能持续到年底，已有好转趋势。
无独有偶，近期，另一家纺织老板也接到了一笔又一笔的外贸订单，由于交期卡得极为紧张，现在厂里正在赶工生产。（外贸单增多，九月试单十月追加，急着要货却不要库存？纺织老板加足马力疯狂赶单！）
舱位紧张，涨价或再度压缩利润
看完出口数据，我们再来看看另外一个关键性指标——海运情况。
有消息称，近期，船公司们又开始了新一轮的涨价计划，赫伯罗特、CMA、马士基等船公司再度发布部分航线的费用征收调整通知。
从航运指数来看，上周北美航线整体舱位紧张，市场运价继续上涨。美东航线运价指数为849.7点，较前周上涨8.3%；美西航线运价指数为1222.6点，较前周上涨10.7%。
这里我们捕捉到两个重要信息，舱位紧张和运价上涨。一般情况下，只有在外贸订单大量出货的情况下，舱位才会出现紧张。当舱位不足以应对出货需求，海运运价上涨自是顺理成章。
某位外贸人士透露，“10月末，我们需要装柜发货。可柜子太难定了，我们客户又催得很急。如果月底不能按时交货，他就要求我们改走空运，空运价格真的有点吃不消。 ”
面对内卷外压的市场环境，纺织企业普遍在以微利运行。如果海运无法顺利出货就要被迫转空运，但空运价格又是海运的好几倍，将直接导致这笔订单无利可图，搞不好还需要别的订单去弥补这一单的损失。
今年，以外贸为主的纺织企业真的很艰难，好不容易有点回暖了，却出现了缺柜、运价上涨之类的变数，使得利润再度被稀释。
综合来看，虽然外贸订单有回暖的趋势，但持续性仍不被业内看好。临近年底，更多的纺织企业还是想平稳过渡，寄希望于明年的市场能变得好一点。