近日，四大航运巨头陆续对海运市场后期走势做出预测：
马士基，下修贸易萎缩量，延长去库存预期，下半年挑战仍多；
达飞，受不确定因素（加息、通胀等）影响，全球增长放缓，物流运输市场低迷；
ONE，消费行为变化，国际局势紧张，运输需求和贸易模式不断变化，前景难以预测；
长荣，疫后市场两样情，航商货主悖著行，供需失衡价难守，高低起伏惊惊走。
一句话概括，四大航运巨头预测2024年将更要命。不巧的是，纺织市场或许也将如此！
外需不足，美欧市场难以指望
最近，纺织人士或多或少会看到一些贸易方面的信息。比如：
Descartes Datamyne公布数据显示，8月份美国的集装箱进口达到2190万标准箱（基于原产港的数量），同比下降12.6%，但较7月份增长0.8%。
官方数据显示，欧元区8月零售销售环比下降1.2%（预期下降0.3%），前值下降0.2%。欧元区8月零售销售环同比下降2.1%（预期下降1.2%），前值下降1%。
世贸组织（WTO）表示2023年全球贸易增长量“腰斩”，预计今年全球商品贸易量将增长0.8%，不到4月份预测（增长1.7%）的一半。
尽管全球经济呈现持续复苏状态，但复苏程度不及预期，进程缓慢且不均衡。尤其是出口占比颇高的美欧地区，在持续通胀和紧缩货币政策的影响下，叠加地缘政治等因素，使得外贸前景变得愈发暗淡。
数据显示，1-8月，纺织品服装贸易额2116.5亿美元，同比下降10.3%，其中出口1976.6亿美元，同比下降10.4%，进口139.9亿美元，同比下降9.7%，累计贸易顺差1836.6亿美元，同比下降10.4%。
作为“七分靠外贸，三分靠内销”的出口依赖型产业，纺织行业未能幸免。缺乏外贸订单的有力支撑，对纺织企业来说无疑是“当头棒喝”！
产能过剩，纺织市场内卷外压
除了深受外部因素影响，纺织行业自身亦存在诸多潜在风险。
近年来，纺织行业经历了从疯狂扩张到产能转移再到盲目生产，高速发展使得产能过剩问题愈演愈烈。数据表明，截至2022年底，我国化纤长丝织物总产量达到595亿米，同比增长6.82%。无奈的是，不断攀升的产量并不能被下游合理消耗，导致供求关系进一步恶化。
这与海运市场的处境不谋而合。只不过，海运市场尚能以提高运价的方式应对困境，纺织市场却显得有点“力不从心”。毕竟，前期成本端出现利好之时，面料价格只实现了小范围跟涨，整体依旧岿然不动。
市场调研显示，哪怕是身处传统旺季，纺织企业依旧缺乏大单，订单多以“小批量、多批次”为主。由于订单维系不畅，为了抢夺订单，价格战时有发生。由于成本端存在诸多不确定性，那些微利或者保本的订单极易出现亏损风险。
相关人士表示，如今内卷不仅限于内销市场，外贸市场也卷得要死。一个订单，十几家报价，只要有点量价格就会压得很厉害。并且，客户不单单想要价格便宜，质量也不能落下。
如此这般，纺织市场逐渐陷入恶性循环，利润恐将难以保障。
以往，大家习惯性地自嘲道，今年是从业以来最差的一年。但目前来看，纺织市场困难重重，今年不会是最差的那年，只会一年更比一年差！曾有专业人士预测，纺织市场此轮阵痛期将持续3-5年，是否属实让我们拭目以待吧...