毫无意外地，洛杉矶/长滩港务局宣布，再次推迟征收集装箱长期滞留费至12月27日。这是第六次推迟该项收费，表明该激励措施正在帮助减少港口集装箱积压。
然而，洛杉矶港引起了人们对堵塞码头的空箱收费的担忧。
近7万空箱滞留在码头，或考虑收费
洛杉矶港执行董事Gene Seroka上周表示，60%的空集装箱在洛杉矶码头停留了9天或更长时间，这导致了近71000个空集装箱积压。
“我们正在恳请班轮运输公司引入更多、更大的清扫船来清理这些空集装箱。”他说道，“我们将寻找替代方案，包括向在我们海运码头长时间滞留空集装箱的班轮公司征收费用。”
港口的空集装箱数量一直在稳步攀升，导致码头堆场堵塞。截至11月底，该数据比一年前高出11%。
港务局表示，收取集装箱长期滞留费这一措施大大减少了洛杉矶/长滩港上长期滞留的集装箱数量。
自收费计划公布以来，集装箱总量减少了46%。鉴于这些改进，他们一直在推迟收费。
但洛杉矶港正在考虑对港口积压的空箱收费。除了农历新年假期期间的短暂喘息之外，预计港口的压力在几个月内不会缓解。
Seroka上周还警告称，随着零售商补充耗尽的库存，美国的进口量将一直保持在高位，直到2月份，然后在假期结束后进口量将再次增加。
随着港口继续超负荷运营，仓库仍堆满了货物，长期滞留的载货集装箱和空集装箱对码头的压力似乎不太可能减轻。
逃离洛杉矶，更多集装箱业务逃往东海岸
据统计，美国11月份进口数据显示，美国西海岸主要港口的集装箱进口同比下降7.5%。相比之下，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口增长了9.9%。
考虑到南加州港口的仓储和转运能力，托运人和承运人确实正在避开洛杉矶/长滩港。
在西海岸和东海岸之间正在进行的亚洲进口争夺战中，势头再次转向东部港口。
咨询师John McCown在最新一期的《McCown Container Volume Observer》中写道：“西海岸和东海岸/墨西哥湾沿岸港口的表现日益分化，11月是连续第六个月，后者表现明显更好。”
他在对关于港口轮换和避免洛杉矶/长滩拥堵的可能性的问题时表示：“我不能说出具体的公司名称，但我可以告诉你，一家在西海岸拥有大型设施的公司，通常挂靠洛杉矶/长滩港，目前已经搬到休斯敦，并在那里建立了一个转运中心。“
Monroe说：“目前可以看到东海岸(和墨西哥湾)提供了更多的机会。我认为很多人会调整服务网络，并试图将更多的设施和到港集装箱迁移到南加州以外的港口。”
承运人和托运人都在采取行动。
一个例子是：地中海航运Santana服务以前从亚洲驶往塔科马。
11月，MSC将该服务转移到东海岸，从亚洲经由巴拿马运河到查尔斯顿和纽约。Santana的服务将从下个月开始增加休斯敦港的挂靠服务。新的轮换安排如下:海防-上海-宁波-休斯顿-查尔斯顿-纽约-海防。