前段时间，动则数万美金的一个柜子已经有了“退烧”迹象，据报道，从9月底开始，海运价格有所回落，这让备战旺季的卖家稍微松了口气。
强势反弹，美森报价再次逼近30
然而好景不长，美森在经历不到两周的降价之后，而今又强势宣告涨价回归。
目前美森限时达最新报价为26元/kg。以某货代公司为例，在近两个月之间，美森报价有较大浮动，在8月中下旬，美森的报价为22元/kg，9月下旬出现最低的一次报价达到了18元/kg，国庆期间，其美森价格跌至16.5元/kg，节后就开始回升。
有卖家说，期期盼盼，盼到了美森降价，但由于厂家也在国庆放假，货根本没法生产出来。等货出来了，美森价格又涨回去了...
另有卖家表示，前几天才谈好的出货价格，昨天又说要涨价了，不仅如此，还把截单时间给提前，“真是绝版了，果然受苦的都是卖家了。”
对于美森的突然降价与突然涨价，有货代表示，黑五（11月26日）临近，不少卖家都想多出货，目前只有美森正班船可以赶上旺季，而根据美森安排的正班船班次与承载量来看，再次出现了供不应求状态，所以要上调价格。
另据报道，在十月下半旬开始，美森美西和奥克兰线估计有三分之船将会停运，所以舱位比较紧张，这也是造成美森价格突然反弹的原因。
10月，各大船司附加费又㕛叒来了
虽然此前达飞及赫伯罗特宣布冻涨运价，但却持续加收各项附加费。市场传出，各主要船公司10月份自东亚到北美的综合费率附加费(GRI)将持续加收调涨：
其中赫伯罗德每FEU涨价达3000美元；达飞海运涨2000美元；至于长荣、中远、HMM、ONE、以星等大型船公司，东亚到北美每40尺柜，则各涨约1000美元，部分船公司因特种柜则涨2000美元。
阳明也自10月4日起，东亚到北美GRI每FEU将加收1000美元。
此外，地中海航运连发两道航运涨价通知，其中包括三大涨价类目：综合费率上调（GRI）、旺季附加费（PSS）和港口拥堵费（CGS）！
以下是针对启运港为中国华南港口、香港，目的港为美东、美西口岸的货物，具体通知及涨幅如下：
MSC预告从10月15日起：
加收GRI，其中20尺柜收取2400美元，40尺柜3000美元；
旺季附加费(PSS)：20尺柜加收2000美元，40尺柜加收2500美元；
塞港拥堵费(CGS)费用：20尺柜加收2400美元，40尺柜加收3000美元，40尺高柜加收3375美元，45尺柜加收3798美元。
三大航运联盟推出停航计划，单月停航近30个航次
根据德鲁里最新发布数据，近期全球三大航运联盟陆续取消了多个航次：
THE联盟取消最多，达12个航次；
2M联盟取消7个航次；
最少的海洋联盟取消4个航次。
根据德鲁里此前数据，由于黄金周期间中国工厂调休，黄金周前两周大约80%的空白航行发生在亚洲-北美、亚洲-北欧和亚洲-地中海航线上。
德鲁里航运顾问分析：“服务和运力的下降可能有助于缓解港口拥堵，尤其是北美西海岸（WCNA）港口。”
然而据预测，10月21日，东西主要贸易航线的有效运力将同比增长14%，这反映了为满足欧洲和北美对亚洲出口需求激增，争相将船只部署到利润丰厚的亚洲至欧洲、亚洲至北美航线。
在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在第41周至第44周期间，共有 530趟预定航次中的29趟航次被宣布取消，取消率为5%。
此前，有关于全球供应链在中国新年后，将恢复到某种程度正常状态的预测已经消失，目前来说，对亚洲商品的需求没有显示放缓的迹象；而主要港口，尤其是WCNA的拥堵，仍在继续增加。
较低的即期费率可能只是昙花一现...